Väderprognoserna ser dystra ut med regn och rusk. Jag är ändå nyfiken på hur det blev med den sista justeringen av insprutningen så  jag lastar bussen och åker ned till Linköping i hopp om att det skall bli bättre väder framåt kvällen. Vädret är med mig och det blir en strålande eftermiddag på banan och det visar sig att inställningen fungerade. Hojen känns mycket mjukare när man går från avslag till gaspådrag.

Dock så känns det som att bakhjulet studsar vid inbromsningarna, men jag får lite tips av elitförarna i depån om vilka justeringar som kan göras på stötdämparna som jag skall testa vid nästa körning.

Jag har bokad en heldag i kalendern och fått med mig mekanikern Tobbe Eriksson för att ställa in insprutningen på motorcykeln.

Bana för dagen är Gelleråsen, en bana som är mycket tekniskt svår och dessutom väldigt gropig. Jag har inte kört några träningar alls på denna bana innan utan endast kört här med gathoj för flera år sedan.

Jag koncentrerar mig på att justera insprutningen och bryr mig inte om några varvtider. Efter en hel dag med olika justeringar där vi gått åt två olika håll känns det som att vi är på rätt väg men jag hinner inte provköra den sista justeringen. Jag får vänta till nästa träningstillfälle för att se om det blev bra eller ej.

Tisdagsträning. Veckan efter testet i Mantorp så är det dags för en (årets första) träning på hemmabanan. Nu fungerar materialet som det ska men jag har fortfarande svårt med inbromsningarna efter incidenten med bromspumpen.

Efter att ha läkt mina sår och lagat motorcykeln efter kraschen på Falkenberg så var det dags för en provkörning.

Jag kände fortförande mig svag i kroppen, men hojen verkade fungera som den skulle, tyckte jag. Banan för testet var, Mantorp park, en bana där man kör för fullt på högsta växeln på rakan. När jag började få lite flyt på körningen, en bit in på andra passet, upptäckte jag att gashandtaget vridit sig och blockerade rörelsen från bromsgreppet. Det var ingen rolig känsla att trycka bromsen i botten och känna att det inte alls tog så mycket som det behövdes. Jag lyckades dock få ned farten med hjälp av nödbromsen (bakbromsen) så pass mycket att jag stannade en meter ut i bollhavet i mjölbykurvan.

Efter en del justeringar och koll av hela bromssystemet så fungerar allt normalt igen. Dock så blev det en del hjärnspöken som måste skrämmas bort.

Nu i helgen var det SM i Linköping. På grund av att det finns för lite plats i depån så var det bara elitförare som kunde ställa upp. Rookieracet körs separat 12-14 aug. Därför tog jag tillfället i akt att lära mig av de snabba killarna och tog plats på första parkett som flaggvakt i torparn. Roff ´n Razz kom förbi och plåtade lite. Några bilder ligger upplagda under fliken bilder.

Här kommer en liten rapport från deltävlingen i Falkenberg.

Jag startade tidigt och lämnade hemmet  på torsdag morgon med nyservad hoj i skåpet på bussen. Kom fram relativt tidigt och fick en bra plats i depån.

Till fredagens träning hade jag satt på ett gammalt bakdäck som jag tyckte hade mycket gummi kvar på ena sidan. Detta då Falkenbergs motorbana innehåller väldigt många och snabba högersvängar och endast ett par vänsterkurvor och därför slits däcken väldigt ojämnt på sidorna. Däcket visade sig vara nån konstig blandning som inte alls höll som jag ville så efter en kvarts körning åkte jag runt och sladdade i maklig fart. På väg till TL-Racing som säljer Dunlopdäck så snubblade jag över en hög med däck som en av mina konkurrenter ratat och sålde billigt. Det här däcket var av en hårdare blandning och höll hela passet även om det inte hade det där sista greppet.

Lördag och kval. Jag försöker köra ett varv som ger en bra tid men det gör alla andra oxå så det är trångt jag lyckas inte få till ett fritt varv. Däremot får jag flera aha upplevelser och det börjar kännas som att jag nästan hittar runt banan vilket känns bra då det endast är andra gången nånsin jag är på banan.Jag har plockat fram det bästa däck jag har (begagnat från 2009) så det är inget problem med fästet och jag får till en bra tid 48,3 s och får starta i ruta 10.

Tyvärr så blir jag påkörd redan i andra kurvan av en som kommer alldeles för fort från de bakre leden. Kollisionen är så kraftig att min fina magnesiumfälg går sönder. Jag försöker köra vidare men känner på en gång att jag har punka och måste bryta. Det är ett par krasher  på första varvet och racet rödflaggas så det blir omstart. Jag hinner inte byta fälg och däck och missar därför omstarten.

Söndag. Eftersom mitt bästa däck blev förbrukat slår jag på stort och köper ett nytt bakdäck som jag lägger på till kvalet. Jag tar det lugnt i början och känner mig för tills jag ser möjligheten till ett fritt varv då jag tar i lite extra i alla kurvor hela varvet. Taktiken fungerar och jag gör ny personbästa tid 48,0 s som räcker till startruta 7. Racet startar bra men jag tappar några placeringar genom chikanen. Jag lyckas dock ta igen lite och gör några omkörningar och kör stabilt på bra tider. Jag vet inte säkert vad som var orsaken, jag kanske tar i lite för mycket med mitt “nya” däck, som redan gått ett kval, men jag får ett bakhjulssläpp på nionde varvet och kastas av hojen i ruskigt hög fart. Det verkar som att jag hade änglavakt då jag klarar mig utan allvarliga skador och jag har upplevt min första “highsider”.

http://en.wikipedia.org/wiki/Highsider

Nästa tävling är inte förrän i slutet av Juli på Gelleråsen i Karlskoga.  Vi syns /B

Nu finns det entrébiljetter till SO tävlingarna på Falkenberg och Gelleråsen.

Ni som är intresserade kontaktar mig så snart som möjligt.